1965年夏天，我们满怀激情，迎来了川黔线上第一列“铁龙”奔驰，还来不及看一看新铺轨的线路，又带着祖国的重托，直接向成昆线转移，当时我们乘坐军用专列（闷罐车）到达成都，在成都站换乘汽车，经雅安，过汉源，翻蓑衣岭、泥巴山来到大渡河边安“家”。
　　我们队（原铁二局八〇四队）的驻地就在大渡河和尼日河交汇处的一片荒滩半岛上，彝名叫卡尔古古（意思是无人住的地方），周围是陡峭的群山，耳边是大渡河水冲击礁石的涛声。这里真是抬头一线天、低头河水翻。虽有几分荒凉，却富有诗情画意。
　　刚开始时，去打前站的人没有地方住，就在崖边搭起帐篷，在河边用石头垒起锅灶煮饭，“大凉山下搭帐篷，大渡河边垒锅灶，身居山沟修铁路，再苦再累心也甜。”这就是我们队当时的生活写照。
　　队上的工棚用牛毛毡铺顶，墙壁是细竹子编的，再糊上一些稀泥就成了工人们的住房。举世闻名的大渡河水真是名不虚传，波浪滚滚、汹涌激流、一泻千里，到了夏季，我们刚修起不久的工棚就遇上了暴雨和洪水的考验。
　　一天傍晚，忽然电闪雷鸣，暴雨如注，河水陡涨，如果发生洪水和泥石流，我们队上的工棚就会首当其冲，随时都有被洪水冲走的危险和被泥石流淹没的可能，深夜，雨在不停地下，越下越大，河水在不停地上涨，越涨越高，为了安全起见，队领导除派人轮流巡视值班观看水情外，还命令全队职工紧急出动，防洪抢险。工人们冒雨抬石头，垒泥土，筑起一道防洪水的堤埂，挡住洪水冲进工棚。当时大家只有一条心，就是克服千难万险，也要保住工棚，保住国家财产不受损失。
　　同志们冒雨干了一夜，刚刚回到工棚还未脱掉身上的湿衣服，忽然听到外面有人高声叫喊：“工棚进水了！”只见大渡河的洪水冲破一道缺口，像一群脱缰的野马，在工棚前面的地面上乱窜，眼看洪水快要吞没整个半岛。听到喊声，工人们像离弦的箭，穿着湿淋淋的衣服就向缺口冲去，大家经过一番激战，终于堵住缺口，防止了洪水的袭击，保住了工棚。第二天早晨，雨停了，太阳从云雾中射出了几道霞光，照着河边的两岸青山。经过一夜暴雨的洗刷后，凉山显得格外壮丽。大家站在工棚旁，指着大渡河水在脚下流过，我心里却有说不出的高兴和喜悦，第一次和大渡河较量胜利了。
　　那时我被分配在队上搞宣传，为了鼓舞铁路建设者的斗志，我在大渡河铁索桥高耸的公路桥墩上，写下了铁路工人的豪言壮语：学习红军忆当年，劈山斩水敢胜天，在悬崖上；我写下了铁路工人的决心：天高我敢攀，地厚我敢钻，险山恶水听调遣，英雄面前无难关。
　　我们队修建的尼日一号隧道在尼日河对岸，要修一座公路索桥和在悬崖上开凿便道，以便运输所需物资过河。修便道无法用风钻，只有靠工人们腰系安全绳吊在半山腰两人一组用钢钎二锤打眼。十多组打眼的工人，在悬崖上有节奏的叮叮当当打击声，响彻山谷，给荒凉古老的凉山带来新声，说明修建成昆线的号角已吹响，经过两个多月的战斗，一条便道挂在尼日河畔的悬崖上，通往隧道进口，为隧道施工创造了有利条件。隧道突破月成洞百米的记录，受到上级奖励和表扬。
　　尼日一号隧道打通后，正是1966年冬季，由于当时汽车运输紧张，我和队上一百多名职工就学习红军的革命传统冒风踏雪，背起背包沿尼日河上游徒步行军转移，走了九天的路程，穿越中普雄，过沙木拉打隧道来到大凉山腹地——喜德县境内，进行成昆线建设的第二阶段施工。
　　成昆线通车不久。一次我乘坐成都至昆明的列车到旧地重游，一路上浏览沿线风光，当列车驶过大渡河铁桥时来到河边的尼日车站，我寻找我们以前战斗过的地方，搭帐篷处盖起了新房，我们走过的羊肠小道已经修起了公路，那桥墩上，悬崖上的标语字迹还依稀可见……
　　大渡河啊，你变了，变得更加可爱更加美丽，这里不再像以前那样的荒凉。夜晚，车站的灯火照亮了峡谷，列车的汽笛声震醒了群山，凉山沸腾了。一列列满载货物的列车南来北往，成昆线像一条金色的彩练，把凉山和祖国各地紧密地连在一起。
　　我看到列车穿过我们打通的隧道，心里非常舒坦、幸福，我感到了一个铁路工人的光荣和自豪。 伍毅夫